一、新能源汽车动力总成控制器
       汽车动力总成控制器长期处于汽车的电磁环境中，对周围电磁环境变化十分敏感，空间电磁场的变化对控制系统都会造成不同程度的干扰。另外，连接动力总成控制器和电源及其他设备的大量导线在工作过程中相互之间也会产生电磁耦合，按传导模式可分为共模噪声和差模噪声。苏州泰思特专业研发生产汽车EMC测试系统如汽车静电放电模拟器、瞬变脉冲干扰模拟器、电源电压变化模拟器等产品。
       清洁能源汽车上不仅有弱电设备，还有强电设备，如驱动电机和大功率DC/DC。强电设备中有电感、电容等储能元件，因此会发生电压、电流的突变，这些干扰都会对动力总成控制器产生一定的影响。
       有此看来，动力总成控制器的电磁干扰源是以感性负载瞬变为主的车载PCB电路板和电气设备，这些干扰源对动力总成控制器的影响不容忽视，轻则影响其正常运作，重则引起失效，造成安全隐患。
       二、DC/DC变换器系统干扰源分析
       在新能源汽车（主要是燃料电池车）动力系统中，大功率DC/DC变换器是一个重要组成部分。理论和实践一致表明，干扰源的本质特征是变化的电流和变化的电压。不同干扰电压之间和不同干扰电流之间也存在相对强弱性，通常相对强的干扰电压和电流是主要的干扰源，而且不太容易受到干扰；而相对弱的电压和电流可以是次要的干扰源，也可能成为受扰源。以上对干扰强弱的探讨均是建立在频域基础上的，某些干扰源在低频段具有较强的干扰，在高频段不具有干扰性。而另外一些干扰源在高频段具有较强的干扰（高压噪声模拟器），在低频段不具有干扰性。此外干扰通常发生在重叠的频带上，即干扰源的频率位于受扰源的频带内，但是在运放电路中，会出现对组带内干扰信号的非线性调制而使输出产生直流偏移。
       时钟信号、数字信号、驱动信号、功率信号均是可能的干扰源，时钟信号和数字信号在高频段具有相对较强的幅值，而驱动信号在低频段具有相对较强的幅值。
       三、电机产生的电磁干扰

       电机向外传播的电磁干扰有传导干扰和辐射干扰，传导干扰是指电机部电路发出并沿外部电源线向外传播的电磁干扰；辐射干扰是指由电机内部磁路发出并经外部空间以电磁波的形式向外传播的干扰。传导发射是直流电机EMC的重要特性，许多宽频带干扰噪声信号都通过电源线向外发射，其主要原因是各种线圈中的寄生电容、耦合电感、接地阻抗不能绝对为零，线圈对地分布电容、电枢反应引起磁场波形畸变、换向不良等。

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