干扰信号发生器主要用于产生ISO 7637、ISO11451和ISO11452中规定的测试干扰波形，许多公司生产的干扰信号发生器还可以产生汽车整车厂商测试标准中规定的测试波形。目前可以见到的干扰信号发生器
大电流诸注入钳，电流注入钳的外形和构造原理与电流探头是一样的，但使用方法刚好相反。由快速脉冲群发生器或者连续波模拟器按照标准规定的测试波形在注入钳的环上施加规定强度的电流
汽车整车/零部件电磁兼容测试可以分为抗干扰测试和辐射/传导发射试验两大类。由这些测试标准的试验布置中我们会发现，试验布置中使用到的测试环境和设备主要分为下面几类。
作为干扰源的车载电子/电器设备可以分为宽带干扰源和窄带干扰源两类。宽带干扰源主要包括各种电动机、发电机等。窄带干扰来自微控制器、数字逻辑、振荡器或时钟信号发生器等窄带辐射源。
对于长期处在复杂电磁环境中的动力总成控制器来说，其耦合途径不仅来自其内部各式导线，同时也来自外界多变的电磁辐射。典型的形式有：沿电源线传导干扰：人体静电放电对电子部件的干扰；
对汽车来说，车载电磁干扰源对汽车内部电子装置工作可靠性造成的影响比来自车外的自然和人为电磁干扰源大一些。因此，下面将着重分析来自汽车内部的电磁干扰。在汽车控制系统等电器中
汽车作为电磁兼容研究的对象有其特有的特性。汽车上的电系负载多种多样，既有小阻抗、大电流的阻性负载，也有小电流、高电压的发生装置，还有高频振荡信号源，它们不仅对外是潜在的骚扰发射源
被测量经传感器转换为电量后，最终要送到处理或显示设备以便输出测试结果。然而有些传感器输出的电量可能过于微弱，且变换缓慢不易传输及无法驱动处理和显示设备；有些传感器输出的
一个测量系统，由于某种原因使得各组成部分的位置相隔一定距离，它们之间必须通过某种通道来传输信息。有时，即使各部件相互靠得较近，由于系统的一个部分相对于另一部分而运动，也存在信号
汽车电子EMC测试常用的传感器介绍。传感器是一种转换装置，是以一定精度将被测的物理量转换为与之相对应的，容易检测、传输或处理的信号的装置。它是实现测试与自动控制系统的首要环节
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