【会议新闻】3CTEST 亮相商用车技术创新大会，聚焦整车静电可靠性验证

大会直击 / 2026.11.12

2026 年 11 月 10—12 日，2026 中国商用车产业发展与技术创新大会在武汉举行，由中国汽车技术研究中心有限公司与《中国汽车报》社共同主办，主题“固本·鼎新·远航”，设 1 场 VIP 闭门会、1 场主旨大会、7 个专题论坛及多项同期活动。

苏州泰思特电子科技有限公司（3CTEST）在本届大会设展位，带来 EDS MAX 20 与 MAX 30 两台静电放电模拟器。

3CTEST 展位现场

01 议程里的信号

七个专题从智电融合、数智赋能，一路排到动力路线、专用车产业、海外市场与政策合规，“研发验证与技术护航”被单列其中。

这个安排说明一件事：商用车从规模竞争转向技术竞争之后，验证不再是研发流程末端的例行环节，而是技术路线能否落地的前置条件。

02 现场 两台静电枪

手持式静电放电模拟器 EDS MAX 20，测试电压 0.5 kV ~ 20 kV，可单手握持；静电放电模拟器 EDS MAX 30，电压范围 0.2 kV ~ 30 kV，内置标准测试、排程测试与简易测试三种模式，阻容模块可更换。

静电放电看起来是电磁兼容里最基础的一项，商用车却恰恰绕不开。车身塑料件比例高，维修、加油、装卸场景频繁，驾驶员衣物与座椅织物摩擦产生的静电荷，最终都要通过人体或工具泄放到电子模块上。整车电气架构越复杂，这条泄放路径上的薄弱点就越多——从 VCU、BMS 到仪表与域控制器，任何一个接口没守住，整车就过不了这一项。

30 kV 这个上限，支持的不只是常规接触放电，还包括空气放电中电压更高的那部分工况。

展会现场接受媒体采访

03 二十余年 一条产品线

静电放电试验的依据有两条线：通用电子电气按 IEC 61000-4-2 与等同采用的 GB/T 17626.2，道路车辆按 ISO 10605 与 GB/T 19951。

EDS MAX 30 支持得更全一些：符合 IEC 61000-4-2:2025 与 GB/T 17626.2:2018，同时满足 ISO 10605:2023、GB/T 19951:2019，以及 GJB 151C CS112、MIL-STD-461G CS118、RTCA DO-160 Section 25 等标准。阻容模块支持 ISO 10605 规定的 150 pF/330 Ω、330 pF/330 Ω、150 pF/2000 Ω、330 pF/2000 Ω 四种组合，也支持 IEC 61000-4-2 的 150 pF/330 Ω 网络。

值得注意的是版本节奏。IEC 61000-4-2 已于 2025 年发布第三版，EDS MAX 20 与 MAX 30 都按这一版设计；而国内现行 GB/T 17626.2-2018 等同采用的仍是 2008 版。换版窗口打开之后，先一步对齐国际版本的设备，对实验室意味着少一轮重新采购。

从公开信息看，2026 年 11 月发布的《电磁兼容及电磁环境效应技术产业白皮书（2026 版第一版）》，已将静电放电等五类抗扰度测试设备写入其中。这条产品线在行业的技术文件里，自此有了可被引用的参照。

04 面向高压 继续投入

商用车正在从 24 V 走向高压平台，电驱、动力电池与充电系统的干扰路径与耦合方式都在变。面向这一轮变化，3CTEST 将继续在静电放电、传导抗扰与电气性能方向投入研发，与整车厂、零部件企业共同推进试验方法的落地。